SRT #19 - 如何打进国际海员市场 (中) 2010.03.31

2010-04-02 16:14  浏览次数 97

如何打进国际海员市场 ()       

2010.03.31

2. 政府, 工会与企业的参与

笔者旅居国外多年对国内情形不太了解. 但对国外情况略知一二.

美国- 它是个自由国家不干涉船员就业方式, 但对劳资两方均颁给相等法律保障.美国海员工会, 隶属全国最大工会 AFL-CIO, 工会 组织好, 势力強大.有意上船的高员们都可参加成为会员,每年交纳会费. 如想找工作时即可到工会登记意向, 如航线, 职位等, 工会以船东之申请和需要, 以先到先上的方式分配工作. 工会 効率很高. 如会员跟船东发生纠纷或受到不公平待遇时工会即派代表前往交涉替会员争取公道.

香港- 为避免劳介公司的介诏费政府于 1964年成立海员招募所 (Seamens Recruiting Office) 简称 SRO, 要求所有现职高员和普员前往登记成册. 有意找工作者即可登记等待派船. 这个制度在开始时虽有些缺点和瑕疵,但几十年来已经克服.1994年香港共有42家公司佣有船只 858, 登记之高员为 7699, 普员有10291.

日本 - 是个海上強国但年青人不愿意到船上工作, 所以在日本注册之船只己大幅减少从 1985年的 1028条降到1994年的 280. 余者只能改挂权宜旗如巴拿马或利比利亚和雇用外国人. (世界惯例在每条某国船上高员必需雇用该国籍人士. 如美国旗必需雇用美国高员).

目前日本船东所佣有之巴拿马旗船队已达 3924艘或世界上巴拿马船队之 45.4%为了配备这么庞大船队的高员日本船东们都设有学校和实习培训船.

到今年年中在巴拿马注册之船只共有 8644, 其中日本船东占 45.4%, 韩国 7.1%, 我国 6.7%, 希腊6.4%, 台湾4.3%, 其他 20.1%.

韩国- 政府对船务公司有极大的支持, 对船员也有法律保障他們的福利.对亏本之公司即下令合并提高国际竞争力.

印度- 因学校课程和考试方法均为英式, 所以培养出来之高员极受西方公司之认可. 受欢迎之程度可从各大公司跟学校应届毕业生提早签约并支付每月 200美元之赞助看到.

船务管理-几十年来 Third party shipmanagement公司己成气候, 每家公司菅理之船只达数百艘之多. 其中几家如:

Vships

Barber Wilhelmsen

Wallem

Denholm

Anglo Eastern

Fleet Management

Thome Shipmanagement 等等

这些公司因客户的需要不断的搜索海员的来源和成立训练中心. 并佣有大批高员可以随时满足船东的需求.他们的宗旨是替是拥有大型船队的公司省掉人事部对招募特种高员的难处.如雇用数千名船员的游轮或高技船舶的高员.如中海之11000箱位货箱船和河北远洋之VLCC 也都采用他們的服务.

菲律宾也有这种服务. 据菲律宾船员称这些公司受雇于日本船东,对船员并无征收任何费用.他们的服务仅限于招募高员, 笔者曾经看到他们的服务精神, 可说是既诚恳又周到, 所以深得船东们的信任.

业界的配合-

船东必需提供和加强培训的设施,

       -设立培训班培养 VLCC,VLOC, LPG LNG 高员.

       -设立和增加训练船或每条货船船上配二位实习生

K Lines 在菲律宾设立学校培训当地毕业生.NYK MOL 有可容纳近百名实习生的训练船.

 有关单位的支持和政府的参与-

政府的海员外派政策对高员海外就业有极大的影响.菲律宾目前有上万名高员在外国船上工作每年汇钱回家约3亿美金, 政府視此为一种企业而做出极大的支持及方便.

其他国家如东欧之罗马利亚, 非洲之日尼利亚, 斯里兰加, 孟加拉, 缅甸,越南和马来西亚等均纷纷加入这个海员供应市场. 对这些国家来说海员外派是外汇的收入和就业的机会所以都十分的支持.

近年來西方船队就业高员己从西欧转到东欧和印度籍人士, 这表示着西欧高员的极度缺乏, 一般船上都由多种不同国籍人士所组成,这种现象显示着任何国家优秀的高员都有机会分到一杯羹.

10年来世界船队的迅速扩充, 东欧和印度高员的供应來源巳感吃力, 有些船管公司已开始在中国另辟供应來源,这对我国高员来说是个好消息,如有关单位能与这些国外船管公司商谈有关提供我国优秀高员, 如谈判成功的话那将是我国高员入场的大好机会.

待续,,,,,,

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