SRT #62 - 达尔文港 99年租约 2015.11.30

达尔文港99年租约     

2015.11.30

中企获澳大利亚达尔文港99年租赁权(图)

2015-10-16 07:46:25 风凰

达尔文港（资料图）

“岚桥集团在投资与创新方面有着出色的成绩和经验，能够支持我们实现发展，促进贸易和就业……我们相信岚桥集团能够凭借其在亚洲的市场地位、关系网络和经验给北领地带来利益”，盖尔斯说。北领地政府表示，交易收入将用于投资新基础设施；将通过适当安排确保港口雇员、用户和政府利益得到妥善保护。岚桥集团确认将保持港口现有员工队伍不变2018年6月企业协议到期前不会进行裁员在港口设施使用上会采取稳定且具有竞争力的定价机制。

达尔文港2014－2015年度货物运输量为340万吨，其中一半是与中国的货物贸易，大部分为矿石。受铁矿石出口量大幅减少影响，达尔文港2014－2015年度货运量与上年相比下降40%，但经这里出口的活牛数量增长了51%，达到61.3万头。

岚桥集团澳大利亚公司常务董事迈克尔·休斯说，该集团将大力发展双向贸易。岚桥集团计划未来25年向达尔文港投资2亿澳元，促进澳大利亚与中国的贸易和旅游联系。达尔文港预计将在拉动北领地经济腾飞上发挥重要作用。岚桥集团表示，将利用广泛的商业网络促进北领地石油天然气、矿产和活畜出口，支持入境旅游，并向亚洲商界推介当地投资机遇。岚桥集团有意在达尔文和中国之间举办大型活动，邀请政府和主要企业高级代表，包括航空公司、基础设施投资人和潜在贸易合伙人前来，加强两地联系和交流。

岚桥集团对于北领地入境旅游市场呈现的相关投资机遇尤为关注，认为存在巨大的合伙投资机会。

红色标记即达尔文港所在地

澳大利亚贸易和投资部长安德鲁·罗布说：“这对于北领地乃至澳洲全国都是很好的结果。有力地印证了中澳自贸协议签署后澳大利亚与中国之间商业关系得到加强。岚桥集团对达尔文港的投资会大力刺激澳洲北部发展，刺激农业、资源与能源和经济基础设施领域上游供应链投资的增长”。

岚桥集团为中国私营企业集团，在山东省北海州湾运营一年吞吐量3000万吨的港口。岚桥集团计划将名下整体港口吞吐量提升至每年2亿吨以上，相当于达尔文港当前容量的65倍。该集团同时也在中国大陆投资酒店、旅游、贸易、制造、房地产和石化行业。在澳大利亚通过子公司WestsideCorporation持有油气资产。

据澳大利亚媒体报道，澳多个州政府都在计划出售港口，希望将收益用于医疗、教育、交通设施建设等方面。西澳大利亚州弗里曼特尔港已准备出售，维多利亚州也计划将墨尔本港标价60亿澳元推向市场。

去年，中国招商局集团与澳大利亚黑斯廷斯基金管理公司共同出资17.5亿澳元，从新南威尔士州购得世界最大煤炭港口纽卡斯尔港的租赁权。

2014 年，基础设施领域的几项大手笔交易将澳大利亚并购总值推升到了2011年最高、2007年第二高的水平，包括中国招商局集团联合澳洲HastingsFundsManagemen以17.5亿澳元价格，获得全球最大煤炭出口港新州纽卡斯尔港运营权，租期98年。目前澳洲多地政府正着力推进港口设施私有化，维州政府于今年5月确认将出让墨尔本港租赁权益，期限50年。西澳政府亦准备推动历史悠久的弗里曼特尔港私有化。

山东民企23亿租澳港口 美媒担心海军陆战队被监视

2015-11-19 09:32

中国一家民营企业租了个澳大利亚港口，引发海外持续聚焦。 近日，美国《纽约时报》援引澳大利亚战略政策研究所（ASPI）的报告称，澳大利亚将部分达尔文港口租赁给中国公司，或被用于窥探美国海军陆战队。作为奥 巴马政府2011年宣布的计划的一部分，有超过1000名美国海军陆战队士兵部署到达尔文港。这则报告建议，澳大利亚修改评估海外公司参与重大国家资产交 易的方式。 对此，澳大利亚北领地区首席部长亚当·贾尔斯表示，这一文章具有误导性，澳大利亚军方已经审核过租赁协议，认为没有理由反对该协议。 《纽约时报》报道所指的中国公司，是总部位于山东日照的民营企业岚桥集团，该公司的回复是：暂不回应任何有关达尔文港的问题，整个租赁手续还没有完成。 达尔文是澳大利亚北领地首府，达尔文港是澳大利亚距中国最近的一个港口。由此出发前往上海，海运只需要一周时间。 今年10月13日，澳大利亚北领地地区政府宣布，选择岚桥集团作为达尔文港新运营方，包括达尔文港土地、附属East Arm码头设施（包括达尔文海事供应基地）以及Fort Hill码头，租期99年，岚桥集团报价5.06亿澳元（约合22.93亿元人民币元）。 为什么是岚桥集团？ 那么，岚桥集团为何会去澳大利亚买港口？ 按岚桥集团董事长叶成的说法，参与达尔文港经营权投标的公司有64家之多，竞争非常激烈。 叶成近日在接受新华社记者采访时表示，5亿澳元的确是个大手笔，但从多方面看，投资达尔文港就是投资未来，现在进入是一个千载难逢的好时机，“在我看来，‘一带一路’是大贸易，是港口对港口。 岚桥集团在中国有日照岚桥港，在澳大利亚有达尔文港，服务于双向贸易，这就是我们响应‘一带一路’倡议的具体举 措。” 按北领地政府披露的信息，初期岚桥将在5年时间内投资3500万澳元用于建设新项目，在未来的25年内投资将超过2亿澳元，用于扩建码头和新建基础设施。 官网资料显示，岚桥集团拥有石油化工、港口物流、地产旅游、国际贸易四大产业板块，下辖16家子公司及参股公司，总资产价值167多亿元，是山东省大型民营企业集团之一。 岚桥集团本身在澳大利亚能源行业就有投资。 叶成对新华社介绍，包括北领地区在内的澳北地区液化天然气储量占全澳的90%，液化天然气将成为达尔文港输出的主要产品。2014年，岚桥集团成功收购澳大利亚西部能源公司，对澳石油天然气产业进行近2亿澳元投资。 再加上中澳自贸协定的达成，叶成认为，零关税有利于双边贸易，对达尔文港也是一大利好。据参考消息网报道，2014年-2015年度，达尔文港的货物运输量为340万吨，其中一半是与中国的货物贸易，大部分为矿石。受铁矿石出口量大幅减少影 响，达尔文港2014-2015年度货运量与上年相比下降40%，但经这里出口的活牛数量增长了51%，达到61.3万头。 澳大利亚国防部业务部门均未提出安全顾虑 关于这场交易，澳大利亚各级政府部门似乎并无异议。 澳大利亚国防部长马里斯·佩恩的表述是，澳大利亚国防部对该港口租给中国企业没有安全上的担忧。 今年10月21日，澳大利亚国防部秘书长丹尼斯·理查森在面对澳大利亚参议院小组委员会质询时也强调，出租给中国企业的港口是一个纯商业的港口，并不是一 个海军基地，对于澳大利亚国防部而言，商业港口需要保障的是港口通行权利和设施的利用，“当我们被告知港口将给予中国企业时，我们检查了可能的安全隐患， 对国防部而言，涉及了三个不同业务部门，没有一个提出安全顾虑，因为是一个商业港，我们考虑更多的是通行权，而不是所有者的问题。” 达尔文港是澳大利亚海军接待各国海军的重要港口。据澳大利亚海军介绍，每年有超过100艘国外军舰访问达尔文，其中还包括中国军舰。澳大利亚在达尔文的海军基地规模较小，而且远离岚桥公司租赁的达尔文港。 至于美国驻军的问题，按2011年美国与澳大利亚政府达成的协议，每年有1000多名美国海军陆战队员驻扎在达尔文，到2017年将达到2500名的规模。 今年5月，第四批1150名美国海军陆战队员抵达达尔文，进行为期6个月的轮换驻防，但这些海军陆战队队员将驻扎在澳大利亚军方的基地内，远离岚桥公司租赁的港口。 理查森10月在回应澳大利亚议员质询时也表示，没有就此征询过美国意见，澳大利亚认为没有必要，因为有关美方进出商业港口的协议没有变化，“他们现在为进出港口支付了费用，未来也会为进出港口而支付，如果美方就出售港口有任何问题，可以向我们提出来。” 所谓军方背景 除了美国海军陆战队，前述《纽约时报》报道还提到了岚桥集团的所谓“军方背景”。 这则报道援引澳大利亚国立大学学者杰夫·韦德翻译的岚桥集团中文官网的报道称，文中提到了军方官员到岚桥集团参观，岚桥也建立了一只准军事化部队。 查阅岚桥集团官网可见，去年8月，岚桥集团武装部正式成立。 日照军分区政委高勇、参谋长王浩，岚山区委书记盖卫星、副区长王纪军，岚山区人民武装部政委刘玉松、部长张锋润，岚桥集团董事长叶成、党委书记贺照清出席了会议。 关于岚桥集团成立的武装部，岚桥集团给《纽约时报》的解释是，主要任务是救火，更像是内部消防队。岚桥集团澳大利亚子公司董事马克·休斯也表示，网站翻译不准确，文章描述的是公司的消防人员，而不是“武装民兵组织”。 需要指出的是，这并非中国企业第一次在澳大利亚租赁港口。 早在2014年，招商局集团就曾联合澳大利亚Hastings基金组成财团，以17.5亿澳元的总价获得了全球最大的煤炭出口港纽卡斯尔港98年运营权 限。在租约期内，由中国招商局集团和Hastings 基金各入股50%设立的投资公司将行使对港口的控制权，并拥有港口范围内码头、土地、公路和铁路等基础设施的管理和收益权。 来自澎湃新闻

NT chief defiant on Darwin Port lease

沃洲北领地区首长反驳媒体质问, 是因中央政府迟迟不肯发展北领地区所以才租给外国人来开发.

Northern Territory chief minister Adam Giles has remained defiant about the controversial leasing of Darwin Port while warning Canberra not to intervene in local affairs.

He says the NT government agreed to lease the port to Chinese-owned firm Landbridge for 99 years after the federal government ignored repeated requests to develop it.

"It has been knocked back year after year after year after year," he told ABC radio.

"So we've taken the initiative of taking a different process to get money for the port."

Mr Giles welcomed an investigation by the Senate as part of a broad ranging inquiry into the sale of strategic national assets to foreigners.

"It will be a good chance to put forward the Territory's case," he said, adding that he wasn't concerned the inquiry could overturn the deal.

"If the feds sought to do that, to attack the sovereignty of the NT and the sovereignty of business investment in Australia, I think it would be a sure sign federalism is failing."

The half-a-billion dollars generated from the lease is already in NT coffers.

Mr Giles said he disliked southern intervention in NT affairs, and accused Labor and the unions of pushing "xenophobic anti-Chinese sentiment".

He also rejected the suggestion the NT should have consulted with the US before agreeing on the deal.

"I think we are mature enough to be able to guide the development of our economy and make decisions on behalf of the Territory."

© AAP 2015

Yes, a Chinese Company Leased Darwin Port. So What?

是的, 有中国公司租赁达尔文港, 那又怎样?

By Greg Austin

November 19, 2015

In Australia, parts of the northern port of Darwin have been leased to a Chinese company for 99 years. This has sparked a firestorm of criticism in Australia media about the perceived security threat — a threat that is overblown and overhyped.

Two wharves in the port have been leased to a Chinese company called Landbridge. The company already operates in Australia, including Queensland. According to its website, “Landbridge Industry Australia Pty Ltd is a privately held Australian entity wholly owned by Landbridge Group Co., Ltd,” which is “a large scale privately owned enterprise based in Shandong Province of China.” It is hardly the most transparent company in Australia or the world.

Australia’s conservative print media outlet The Australian newspaper reported that “Landbridge is owned by Chinese billionaire Ye Cheng, who is a senior Communist Party official.” I would like to know which senior post he occupies in the Chinese Communist Party. He has acknowledged that he is a “National Committee Member of the Chinese People’s Political Consultative Conference and the Deputy of Shandong Provincial People’s Congress.” This does not equate to being a senior official of the Communist Party. Perhaps the newspaper has not noticed the anti-corruption campaign in China, which has seen the complete separation between billionaire status and holding a “senior position” in the Communist Party.

The Australian newspaper and other media sources, such as the Australian Financial Review, have reported that Landbridge is closely connected with the Chinese armed forces because it maintains militia units and even a communist party committee. Such connections are normal for big Chinese companies and mean little in terms of their international operations. These arrangements are largely for internal political control. Land-based militia personnel, barely trained, serve exclusively in their home provinces.

Australian Strategic Policy Institute (ASPI) director, Peter Jennings, has linked the proposed lease to concerns about the strategic balance in the South China Sea (See: “The Myth of a Strategic Imbalance in the South China Sea”). On November 13, Jennings, who has been leading the public charge against the government’s decision on the port lease, wrote with a co-author that “[i]n a worst case scenario, operational control of the Port of Darwin could facilitate intelligence collection.”

The commentators did not explain how the lease deal for two wharves gave the Chinese company “operational control of the Port of Darwin.” It clearly did not. As Trade Minister Andrew Robb observed (and was patently obvious to anyone with any knowledge of Australian law): “The fact of the matter is Defense has step-in rights, so if something happens for whatever reason and they want to take control of the port, they can.”

The good news is that Australia’s prime minister, Malcolm Turnbull, and other government ministers from defense to trade, do not agree with Jennings about the Darwin Port issue. After President Barack Obama unwisely raised the issue of undue Chinese influence in future military uses of the port of Darwin with Turnbull, the latter rather ebulliently dismissed the assertion as groundless.

Turnbull said: “The fact that Chinese investors were interested in investing in infrastructure in Australia is … hardly a secret.” He added, “And, under our legislation, the Department of Defense or this Federal Government can step in and take control of infrastructure like this in circumstances where it’s deemed necessary for purposes of Defense.”

Port of Darwin: US ambassador John Berry weighs in on controversial lease to Chinese company

Exclusive by defence and national security reporter Andrew Greene and the national reporting team's Kate Wild

Updated Tue at 5:31am

Infographic: A map of areas included in Port of Darwin lease